Search

نظرة عامة على الشحن البحري لعام 2021 - التوقعات والاتجاهات



سيُذكر عام 2020 باعتباره عامًا مع العديد من المفاجآت والأحداث غير الموفقة لسنوات عديدة من الآن


كان تأثيره على الشحن البحري أساسيًا وفي العديد من المجالات ، كان لعام 2020 آثار دائمة - بعضها إيجابي - على صناعة الشحن. عندما بدأ الوباء لأول مرة وبدأت البلدان في الإغلاق مرة أخرى في منتصف مارس ، كان هناك عدد كبير من علامات الاستفهام المجهولة والعديد من علامات الاستفهام. ومع ذلك ، فإن الخوف الأكبر ، وهو الركود الكامل في الشحن ، لم يحدث. بعد انخفاض حجم التداول لفترة وجيزة في أبريل ، كان هناك انتعاش سريع كما توقعنا في هذه المقالة خلال أسوأ وقت للوباء عندما كان هناك الكثير من الأمور المجهولة التي لا يمكن التخطيط لها بعيدًا.


نحن بصدد عام 2021 ببعض الأخبار الإيجابية ولكن أيضًا مع العديد من الأمور المجهولة


من المؤكد أن آخر أخبار اللقاحات هي أخبار جيدة ، لكنها ستختبر قوة سلاسل التوريد مرة أخرى لأن بعض اللقاحات تتطلب درجات حرارة منخفضة للغاية للحفاظ على فعاليتها. سيكون هذا تحديا كبيرا للبلدان النامية. لا تزال التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين تلقي بظلالها على التجارة ، فضلاً عن التعريفات الأمريكية المخططة على سلع معينة من فيتنام وأماكن أخرى.


ما هو المستقبل بالنسبة لنا في الشحن البحري؟ ما التغييرات والموضوعات الكبيرة التي سيتم مناقشتها في عام 2021 والسنوات المقبلة؟ هنا تحليلي أدناه:


1. أسعار الشحن


نظرًا لزيادة الطلب وإدارة السعة الناجحة مقارنةً بشهر ديسمبر 2020 مقابل ديسمبر 2019 ، تضاعفت أسعار الشحن البحري من شنغهاي إلى USWC ثلاث مرات من متوسط ​​1500 / 40hc إلى 4500 دولار أمريكي. نشرت شركة Ocean carriers أرباحًا قياسية في عام 2020 بعد سنوات عديدة. ومع ذلك ، فإن هذا النوع من الزيادة غير العادية ليس مستدامًا ولن يستمر بنفس الطريقة. ومع ذلك ، فقد وجدت شركات النقل الآن أداة أخرى لتطبيق معدلات أعلى في إطار الخدمات المتميزة ؛ عندما تم تقديم الخدمات المتميزة لأول مرة ، تلقت آراء متباينة من أصحاب المصلحة في الصناعة. في الوقت الحالي ، تقدم كل شركة نقل تقريبًا ذلك ، حيث يتقاضى ما يصل إلى 2000 دولار لكل حاوية وما زالوا يضيفون موضوعًا لسبب التدحرج. هناك عدد محدود من السفن الجديدة التي ستدخل السوق في عام 2021 ولن يكون هناك تغيير كبير في السعة المعروضة حاليًا. كما اتخذت شركات النقل إجراءات استثنائية لمواكبة الطلب في تجارة TP ومعالجة النقص في المعدات من خلال تخصيص المعدات من الصفقات الأخرى لتجارة آسيا المربحة. آثاره محسوسة في جميع أنحاء العالم حيث تعاني المهن الأخرى الآن من نقص المعدات.


نتوقع أن تكون أسعار الشحن المتفاوض عليها أعلى بكثير من موسم عقود 2019-2020. استنادًا إلى المناقشات الأولية التي تجريها شركات BCO الكبيرة مع شركات النقل البحرية ، من المفهوم أن المستوردين على استعداد لدفع أسعار شحن أعلى ولديهم مساحة للسفن بدلاً من التوفير في تكاليف الشحن. الناقلون لهم اليد العليا الآن.


2. زيادة انضباط الناقل


في بداية عام 2020 ، كان هناك اختلاف كبير مع شركات النقل من حيث كيفية إدارتها للسعة مقارنة بالسنوات الماضية. إن زيادة كفاءة إدارة السعة هي أيضًا نتيجة لتوحيد الصناعة ولا يوجد سوى عدد قليل من شركات النقل التي يمكن أن يكون لها تأثير على السوق بدلاً من عشرين شركة نقل مختلفة. في عام 2020 ، خلال أسوأ أوقات الوباء ، عندما انخفضت أحجام البضائع بنفس النوع من الانخفاض الذي لم يحدث مع أسعار الشحن ، وذلك بفضل شركات النقل الأكثر انضباطًا التي تمكنت من إدارة السعة بشكل أفضل عن طريق خفض السعة عن طريق الإبحار الفارغ ، وخفض التكاليف ، الاستفادة من انخفاض تكاليف الوقود والتركيز على الربحية بدلاً من حصة السوق. وبالتالي ، كانت المعدلات الفورية مستقرة حتى في ذروة الوباء عندما كان هناك شحن أقل. ستستمر استراتيجيات العمل هذه التي تم اختبارها وحتى الآن في عام 2021. الإبحار الفارغ له تكلفة على شركات النقل ، حيث يكلف حوالي 40 بالمائة من تكلفة تشغيل السفينة (لكل دريوري) وله تأثير على الإيرادات بسبب عمليات سحب السعة. على الرغم من ذلك ، ستستمر شركات النقل في استراتيجية عملها.


3. تمايز الناقل


أدت عروض الخدمات المختلفة إلى زيادة الحلول اللوجستية الشاملة. بعد قرار شركة Maersk بتقديم حلول لوجستية شاملة وتقديم المزيد من الخدمات ذات القيمة المضافة ، سنرى المزيد من عروض الخدمات المميزة من شركات النقل. مقاس واحد يناسب جميع أنواع الخدمات يقترب من نهايته. تم اختبار التحميلات المضمونة ، والتفريغ المبكر والأسرع مع منطقة محددة لالتقاط الهيكل في المنافذ ، وزيادة دعم خدمة العملاء للخدمات المتميزة وهي موجودة بالفعل. على الرغم من أنها لا تعمل بشكل مثالي الآن ، إلا أنها ستكون أكثر انتشارًا وستؤدي في النهاية إلى خدمات أخرى ذات قيمة مضافة في صناعة يحدث فيها التغيير ببطء شديد ونادرًا.


4. التدخلات التنظيمية


قد نرى المزيد من التدخلات التنظيمية بما في ذلك FMC مع زيادة الأحجام وتعاني المستوردين وجميع أصحاب المصلحة الآخرين من عواقب الزيادات غير العادية في الحجم. قد تكون الطلبات الأخيرة إلى FMC فيما يتعلق بغرامات التأخير في الميناء ورسوم الاحتجاز هي بداية تدخلات تنظيمية أوسع بما في ذلك ممارسات تسعير شركات النقل الحديثة. مينيس الصين

1 view0 comments

© 2021 by AAC Cargo LLC

  • Facebook
  • Instagram
  • Twitter
logo cargo fin.png