Search

ماذا وراء الاضطرابات والنقص والفوضى الحالية في الشحن العالمي




ما سبب النقص الهائل في الحاوية ولماذا لا تتوفر مساحة للسفينة؟


الاضطرابات الحالية هي نتيجة لحقيقة عدم استعداد أي شخص في صناعة الخدمات اللوجستية عندما بدأت عمليات الإغلاق في مارس 2020. انخفض النشاط الاقتصادي العالمي بشكل كبير. تم تقييد تحركات العديد من العمال العاملين في الموانئ. تم إغلاق المصانع والمستودعات بشكل مؤقت. في النهاية ، ترك هذا كميات كبيرة من الحاويات معطلة في الموانئ. نظرًا لأن الشحنة لم تكن تتحرك ، فقد تمت إزالة خطوط الشحن عن طريق إفراغ الإبحار. هذه أفضل طريقة لشركات الشحن لخفض تكاليف التشغيل. نتيجة لذلك ، سمح تفريغ الإبحار لخطوط البواخر بالحفاظ على معدلات عالية جدًا.


عاد الطلب على الواردات في الولايات المتحدة للارتفاع. كانت شركات النقل البحري في وضع يمكنها من تحقيق أرباح بنكية تبلغ حوالي 5.1 مليار دولار في الربع الثالث من عام 2020 ، أي أربعة أضعاف ما كانت عليه في العام السابق. كيف يكون هذا ممكنا في حالة جائحة؟ دعونا نلقي نظرة على الوراء. يبدأ موسم الذروة النموذجي في سبتمبر. هذا هو الوقت الذي يمكن فيه لتجار التجزئة البدء في تخزين أرففهم ببضائع عيد الميلاد. في نفس الوقت تقريبًا ، كانت الأرفف فارغة بسبب الشراء الهلع للسلع الأساسية ومعدات الحماية الشخصية (PPE). كما كان هناك نقص في المعروض من منتجات المكاتب المنزلية والسلع الرياضية حيث عدّلنا عمليات الإغلاق. أدى التحول في الإنفاق الاستهلاكي إلى ارتفاع كبير في مشتريات التجارة الإلكترونية. على سبيل المثال ، نمت المشتريات عبر الإنترنت في الولايات المتحدة بنسبة 39٪ خلال عطلات 2020 مقارنة بعام 2019. وأنفق المتسوقون 188.2 مليار دولار أثناء بقائهم في المنزل والشراء عبر الإنترنت.


أصبحت خطوط البخار قادرة على الوصول إلى معدلات شحن عالية في جميع الأوقات.


ما قبل COVID ، الذي كان يكلف 1500 دولار لشحن حاوية 40 قدمًا من شنغهاي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، يكلف الآن حوالي 4000 دولار أو أكثر (انظر مخطط JOC مع بيانات Shanghai Shipping Exchange أدناه.) تقدم بعض شركات النقل خدمات متميزة ، مقابل رسوم إضافية ، والتي يمكن أن تضمن توفر المعدات / أو المساحة. في التداولات غير الأمريكية ، ارتفعت الأسعار أيضًا. من شنغهاي إلى سنغافورة ، كان السعر العادي حوالي 200/40 دولارًا

ولكنه وصل الآن إلى 1000/40 دولارًا. مثال آخر ، من تيانجين إلى تايلاند ، كان السعر في السابق

400/40 دولارًا وهو الآن 2000/40 دولارًا.


يعتبر ممر الشحن لمسافات طويلة من الصين إلى الولايات المتحدة من أكثر الممرات ربحية. يبدو أن شركات النقل في المحيط حريصة على إعادة حاوياتها إلى الصين في أسرع وقت ممكن. على سبيل المثال ، قللت خطوط البواخر من أوقات عدم استخدام الحاويات في أماكن مختلفة. كما حذر مجلس إدارة الاتحاد للطيران شركات النقل البحري من رفض الصادرات الأمريكية من السلع الزراعية. لا يبدو أن الكمية غير المسبوقة من حاويات الاستيراد تتباطأ. تُظهر بيانات ميناء لوس أنجلوس أدناه أنه من المتوقع أن تتجاوز الواردات 180 ألف حاوية مكافئة الأسبوع الماضي في يناير.


أدت هذه الدورة الشديدة إلى ضعف الكفاءة.


خلال الأشهر الستة الماضية ، وصلت سلسلة التوريد في جنوب كاليفورنيا إلى أرقام قياسية تقريبًا. تم دفع جميع المحطات الـ 12 بما يتجاوز سعتها. موانئ لوس أنجلوس / لونج بيتش ، على سبيل المثال ، كان بها حوالي 20 سفينة في المرسى قبل عيد الميلاد. اعتبارًا من هذا الأسبوع ، كان هناك 33 سفينة في المرسى ، مع اثنتي عشرة سفينة بسعة أكثر من 10000 حاوية مكافئة لكل منها. لم يكن عدد السفن الراسية بهذا السوء منذ أزمة العمل في الساحل الغربي 2014-2015. كانت معظم السفن الراسية في تلك المنطقة 65 مرة في عام 2004 بسبب نقص العمالة في Union Pacific Railroad.


الآن ، أكثر من أي وقت مضى ، من المهم العمل مع وكيل شحن ذي خبرة.


هنا في MTS Logistics ، يمكننا استخدام علاقاتنا القوية مع شركائنا في الخارج للمساعدة في تنويع مجموعة شركات النقل الخاصة بك وتوفير خيارات إبحار متنوعة.


2 views0 comments

© 2021 by AAC Cargo LLC

  • Facebook
  • Instagram
  • Twitter
logo cargo fin.png